 |
| Ilość： | |
|---|---|
Nasze rozwiązanie dla Twoich wymagań. Wspólnie z Państwem opracowujemy dostosowane do indywidualnych potrzeb rozwiązania dla systemów akumulatorów kolejowych.Skoncentrujemy się na Twoim pomyślnym projekcie i będziemy wspierać Cię od początku do końca.Będziemy do Twojej dyspozycji – od wstępnej analizy projektu, poprzez planowanie i wdrożenie, aż po instalację i certyfikację Twoich rozwiązań energetycznych.Już na bardzo wczesnym etapie projektu udostępnimy Ci modele i rysunki 3D w aktualnych formatach przesiadkowych.Do walidacji projektu zastosujemy najnowocześniejsze metody.
Nasze produkty są wytwarzane zgodnie z międzynarodowymi standardami jakości, bezpieczeństwa i ochrony środowiska.Baterie i systemy magazynowania energii Fengri podlegają ciągłemu rozwojowi.Centrum wiedzy w zakresie technologii kolejowej w Chinach gwarantuje, że wszystkie nasze produkty są opracowywane i produkowane zgodnie z odpowiednimi normami.
Wewnętrzna innowacja zwiększa pojemność akumulatora vrla, a wielostopowa płyta służy do zwiększenia wykorzystania energii elektrycznej.
Dzięki wsparciu technologii rdzenia Fengri i unikalnej technologii spawania, zwiększającej odporność złączy na prąd elektryczny, akumulator systemu metra serii DTM jest w stanie wytrzymać wysoki prąd rozładowania.
Doskonała wydajność rozładowania w niskich temperaturach i brak obawy przed poważnym zimnem.Może pracować normalnie w temperaturze minus 25°C.
Wskaźnik samorozładowania: ≦3%/miesiąc.
Reforma technologiczna i innowacje sprawiają, że akumulator metra Fengri jest bezpieczniejszy i bardziej niezawodny, poprawiając stabilność akumulatora serii DTM.
Pociągi regionalne
Lokomotywy
| Dane techniczne akumulatorów VRLA serii DTM | ||||||||
| Model | Napięcie (W) | Pojemność (Ah@5 godz.) | Dimensions (mm) | Waga (KG) | Opór (mΩ) | Zaprojektuj życie | ||
| DTM-100-3 | 2 | 100 | 68 | 172 | 313 | 9.0 | <1,00 | 18 lat |
| DTM-120-3 | 2 | 120 | 99 | 152 | 331 | 10.5 | 0.90 | |
| DTM-140-3 | 2 | 140 | 111 | 152 | 331 | 12.0 | ≤0,85 | |
| DTM-140-3W | 2 | 140 | 93 | 160 | 440 | 12.5 | ≤0,85 | |
| DTM-160-3 | 2 | 160 | 123 | 152 | 331 | 13.5 | ≤0,80 | |
| DTM-160-3W | 2 | 160 | 93 | 160 | 440 | 13.5 | <0,80 | |
| DTM-180-3 | 2 | 180 | 135 | 152 | 331 | 15.0 | ≤0,75 | |
| DTM-180-3W | 2 | 180 | 93 | 160 | 484 | 15.0 | ≤0,75 | |
| DTM-200-3 | 2 | 200 | 147 | 152 | 331 | 16.5 | ≤0,70 | |
| DTM-200-3W | 2 | 200 | 93 | 160 | 529 | 16.0 | ≤0,70 | |
| DTM-220-3 | 2 | 220 | 159 | 152 | 350 | 18.0 | ≤0,65 | |
| DTM-240-3 | 2 | 240 | 171 | 152 | 350 | 19.5 | ≤0,60 | |
| DTM-260-2 | 2 | 260 | 183 | 152 | 350 | 20.9 | ≤0,55 | |
| DTM-280-2 | 2 | 280 | 195 | 152 | 350 | 22.3 | ≤0,50 | |
| DTM-300-2 | 2 | 300 | 207 | 152 | 350 | 23.7 | ≤0,45 | |
| DM400 | 2 | 400 | 83 | 198 | 687 | 29.0 | ≤0,30 | |
Chętnie oddamy do Twojej dyspozycji nasze umiejętności i doświadczenie, niezależnie od tego, czy Twój projekt wymaga montażu na dachu, pod podłogą, czy też instalacji wewnątrz pociągu.Zarówno podczas projektowania i walidacji produktu, jak i jego dostawy, uruchomienia i serwisowania na całym świecie.Zoptymalizujesz dostępność i bezpieczeństwo produktów, utrzymując jednocześnie niskie koszty cyklu życia.Wszystko to czyni nas jednym z wiodących na świecie partnerów w zakresie integracji złożonych systemów akumulatorów kolejowych.
